Deze stek probeert oplichting rond energie en verkeer aan te kaarten. Deze stek is ook hulpmiddel om een lang verhaal op forums en twitter kort te maken. Beschouw de stek als dokumentatie die ook weer verwijst naar andere dokumentatie. Bekijk deze stek op de PC met Chrome, Firefox, Safari of Opera. Negeer Internet Explorer.

Veel bezoekers van deze webstek raken in de war als ze met hun eigen vervuilende leefstijl geconfronteerd worden. Hier wordt de camera veelvuldig als wapen gebruikt. Daar hebben sommigen een gloeiende pest aan. Ook zijn er bezoekers die moeite hebben met de layout en kleuren.

Ook deze terreur wordt hier genegeerd.

Weinig of geen onverteerbaar afval en zeker geen rijblik voor de deur. Gebruik maken van het al even primitieve openbaar vervoer. Met petities bereik je niks. Wel met de camera. Confrontatie is de beste methode.

Verder werkt deze stek ZONDER cookies en andere oplichtmethoden. Je krijgt dus geen reclame voor dingen die je toch niet wilt.

1-3-2016. Waterstof, kort en duidelijk. Bijgewerkt 15-1-2018.

Moeilijk zelf te bouwen, maar een aan een industrieel produkt denkt de automaffia al jaren. Waterstof. Maar waarom moet je er mee gaan slepen? Het Shell-vulstation in de Kleefse waard is gestopt met waterstof omdat er slechts één klant per week kwam en dan nog op een trailer, die natuurlijk geen waterstof gebruikte, met daar op een pooierbak met lege tank.

Grote risico's. Plaats zo'n installatie bij windturbines, zonnepanelen en waterkrachtcentrales. Zelf biomassa kan ingezet worden. En omdat een brandstofcel geen bewegende delen heeft is maakt ie geen geluid. Vermogens van 1 KiloWatt tot 1 MegaWatt. Brandstofcel. meer lezen.

Als er te veel wind of te weinig of zelfs geen zon is ('s nachts) kan elektrolyse ingezet worden. Later kan het gewonnen waterstof gas gebruikt worden om stroom op te wekken.

Hoe simpel is de oplossing: Het autodenken moet op de schop. Nederland is VOL. Waterstof is ook dan de oplossing, maar dan stationair. De nu nog 2 tankstations worden per rijdende bom bevoorraad. Terwijl Nederland vol heeft gelegen met spoor- en tramlijntjes.

Vooral het smalspoor is totaal gesloopt. En niets is simpeler te transporteren dan stroom. Het is daarom noodzakelijk de brandstofcellen stationair dicht bij de bron te plaatsen. Meer hierover:

Die bron bestaat niet alleen uit stroom van zon en wind, ook (groen) biogas uit mest kan hiervoor gebruikt worden.

Onder het motto PowerToGas zet de EMT-sector in Arnhem in op waterstoftechnologie. Waterstof wordt gezien als een duurzame energiedrager en als de technologie van de toekomst. Het is te gebruiken in de industrie, maar ook als brandstof voor auto’s, bussen en vrachtwagens. De motor van de voertuigen worden daarvoor uitgerust met brandstofcellen. Waterstof verbrandt niet in de brandstofcellen, maar wordt elektrochemisch omgezet, waarbij energie vrijkomt. Lees meer:

Maak die brandstofcellen stationair en de stroom kan aan het spoor (de tram bv) geleverd worden.

Weg dat wegverkeer.

The Don Quichote project seeks to demonstrate the technical and economic viability of an integrated hydrogen storage system for renewable electricity linked to a hydrogen refuelling facility as an interesting commercial opportunity connecting intermittent renewable electricity to transport applications. The project is demonstrating the impact on efficiency and costs of the operations of a large logistics centre that evaluates and validates the market readiness of the components needed for storing renewable energy in hydrogen.

The installation of Don Quichote system started at a large logistics centre of Colruyt, since March 2015. The system will be connected to an existing hydrogen refuelling facility that supplies hydrogen to a fleet of material handling vehicles to form an integrated energy storage and dispensing system in a smart grid setting. The integrated system receives its energy from renewable energy: wind and solar power. The existing hydrogen refuelling facility consists of an alkaline electrolyser system (30 Nm/h), diaphragm compressor, steel hydrogen storage vessels and a dispenser system at 350 bar. Lees meer:

En meteen worden er meer problemen opgelost. De trein kan bij remmen energie terug leveren, mits er voldoende capaciteit elders op het spoor aanwezig is, die deze energie kan gebruiken. Die trein is er nu. Een installatie als deze links maakt er meteen waterstofgas van die later gebruikt kan worden. Er is altijd een gebruiker op het netwerk.

Meer info: Hydrogenics St-Andrews Power2gas

Een dergelijke installatie plaats je in een mobiele container, die gewoon op de trein kan. Zelfs smalspoor. Of zelfs pal onder de windturbine, zoals dit voorbeeld aangeeft.

"Windturbine met geïntegreerde watertank in Duitsland" | https://t.co/CgzEvx4Tkx | #Windenergie  ... https://t.co/6vN1SAMIax

Wat levert het op? Rendement, daarvoor moet je weer bij de Duitse Wikipedia zijn:

Wirkungsgrade in einer Wasserstoffwirtschaft.

Bei der Ermittlung der Effizienz einer Wasserstoffwirtschaft muss die ganze Umwandlungskette von der Herstellung des Wasserstoffs bis zu Erzeugung der Endenergie beim Verbraucher betrachtet werden.

Die Einschätzung der Wirkungsgrade in den Quellen sind teilweise sehr unterschiedlich, weil sich viele Verfahren noch in der Entwicklung befinden und praktische Produktionserfahrungen noch fehlen. Eine großtechnische Anwendung findet derzeit nicht statt, sodass vor allem die Wirkungsgradangaben zur Wasserstoffgewinnung (2012: fast ausschließlich aus fossilen Quellen) als theoretische Maximalwerte interpretiert werden müssen.

Die für die Wirkungsgrade angenommenen Werte wurden aus der Schwankungsbreite gemittelt und können in der Realität durchaus nach oben oder unten abweichen. Die errechneten Gesamtwirkungsgrade können daher nur Näherungswerte sein.

Wasserstoff aus Elektrolyse 0,80 Der Wirkungsgrad der Wasserelektrolyse wird mit 70 bis 90 % angegeben.[58] (Dies gilt jedoch nur für elektrische Energie, die nichtthermisch produziert wurde (z.B. in Windkraftanlagen oder Photovoltaikanlagen). Bei konventionellen Kraftwerken und Biomassekraftwerken muss deren Wirkungsgrad (typischerweise zwischen 30 und 60 %) mit dem Wirkungsgrad der Elektrolyse multipliziert werden, womit sich viel niedrigere Gesamtwirkungsgrade ergeben)

Omgebouwde dieseltrein

De Coradia iLint is van treinfabrikant Alstom. Afgelopen zomer toonde het bedrijf een eerste exemplaar op de InnoTransbeurs in Berlijn. De trein is een omgebouwde versie van de Coradia Lint dieseltrein, die vooral wordt ingezet voor het verzorgen van regionaal vervoer en is te vergelijken met de in Nederland rondrijdende dieselsprinters. Alstom ontwikkelde de trein in opdracht van de deelstaat, die een soortgelijke opdracht ook aan treinenbouwer Bombardier heeft gegeven.

Alstom haalde alle apparatuur voor de dieselaandrijving uit het treinstel en verving het door waterstofapparatuur. De waterstoftank en brandstofcellen bevinden zich op het dak, het Li-Ion batterijpakket zit onderin de trein. Het batterijpakket wordt geladen als de motoren geen stroom nodig hebben en tijdens het remmen, de batterij levert extra vermogen bij het optrekken en zorgt verder voor stabilisering van de stroomvoorziening naar de elektrische tractie. De brandstofcel zet de waterstof met zuurstof uit de lucht om in elektriciteit, stoom en waterdamp zijn het enige restproduct.

Rijdt zuiniger

De tank op de trein bevat genoeg waterstof om 600 tot 800 km te rijden, de trein biedt plaats aan 300 passagiers en heeft een kruissnelheid van 140 km/h. Volgens Alstom rijdt de trein zuiniger dan zijn dieselvariant.

Nedersachsen heeft een order geplaatst voor veertien waterstoftreinstellen, die allen uiterlijk in 2020 in bedrijf moeten zijn. Blijkt de trein een succes, dan zal hij op meer plaatsen worden ingezet waar het Duitse spoor niet is geëlektrificeerd. Lees meer:

Conclusie, wat hier in een treinstel is ingebouwd kan natuurlijk veel beter in een lok ingebouwd worden, simpel omdat daar meer plaats is.

Wir schaffen das. will komplett -FREI werden.

Vor zwei Wochen stellte er mit einer Präsentationsfahrt zwischen Wiesbaden und Frankfurt-Höchst erstmals einen mit Wasserstoff betankten Zug in Hessen vor. „Wir setzen verstärkt auf alternative Antriebe, indem wir den Ausbau elektrifizierter Strecken vorantreiben und Wasserstoffzüge einsetzen“, teilte nun der stellvertretende VDV-Präsident – zugleich RMV-Geschäftsführer – Prof. Knut Ringat am Mittwoch beim Deutschen Nahverkehrstag in Koblenz mit.

Hé, een windmolen kan ook gas maken! https://t.co/aXWJIJxVUn via @trouw

[AT] Remarkable: Zillertalbahn the first to have hydrogen powered narrow gauge trains - https://t.co/JvudlWxUN6   

The Zillertalbahn in Austria wants to be the first narrow gauge railway in the world to operate hydrogen powered trains. In four years. The company’s supervisory board has decided to start an energy transition moving away from diesel improving quality of life in general and public transport in the Inn valley in particular. 

En het laatste nieuws: Shell bouwt 10 megawatt elektrolyse-installatie voor waterstofproductie.

De toekomst ligt duidelijk bij waterstof: Bijgewerkt 20-4-2018.

@BastiaanBor can tell you more about the @LagerweyWind hydrogen wind turbine. #wind #energy #hydrogen t.co/vCkO6P4WR0 https://t.co/9zHR2Zk9rX


Als je iets perfect wilt doen, heb je je eerste fout al gemaakt.


Volg Klimaatkombi op Twitter, account daar is Klimaatcombi:  Antwoorden langer dan 140 tekens worden op deze website gegeven.

Reageren? Schuif de muis over de trein en bekijk de statusbalk.

Bekijk Klimaatkombi helemaal.
MailMailMail